|
Αρχείο
Κεντρική Σελίδα
|
ΦΑΚΕΛΛΟΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ
(Οχι στην ιδωτικοποίηση - Ενιαία, Δημόσια ΟΑ)
Το ξεπούλημα των πτήσεων
της Ολυμπιακής εντείνει τη
ριζοσπαστικοποίηση των εργαζομένων
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΤΑΜΟΥΛΗΣ
|
Στις πίστες που πετούν τα αεροπλάνα της Ολυμπιακής δεν «χορεύουν» μόνο οι κοψοχρονιάτικες «προσφορές» των επίδοξων γερακιών που θέλουν να λεηλατήσουν το δημόσιο αερομεταφορέα, αλλά και οι χιλιάδες εργαζόμενοι της εταιρείας, που είχαν το
θάρρος να την καταλάβουν, σπάζοντας τη βιτρίνα της συναίνεσης. Το «πρόστιμο» των 104 εκατ. ευρώ που επέβαλε η Κομισιόν στην ΟΑ, επειδή δήθεν |
Εργαζόμενοι της Ολυμπιακής σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο Σύνταγμα |
επιχορηγήθηκε από το ελληνικό δημόσιο παρανόμως, θα λεγε κανείς πως ήταν ό,τι έπρεπε για την κυβέρνηση. Έτσι, σε αυτή τη φάση εκτίμησης των «προσφορών», θα μπορεί να παρουσιαστεί σαν εθνοσωτήρας της Ολυμπιακής από τα δόντια της ΕΕ,
παραδίδοντάς την όμως στα δόντια του εγχώριου ιδιωτικού κεφαλαίου και οδηγώντας σε απόλυση ή αντιδραστική ανατροπή των εργασιακών σχέσεων χιλιάδων εργαζομένων στην εταιρεία.
Πριν από δυο εβδομάδες έληξε άλλη μια προθεσμία υποβολής «προσφορών» για την αγορά της πλειοψηφίας των μετοχών ΟΑ, έτσι όπως πασχίζει η κυβέρνηση να την συρρικνώσει και να την τεμαχίσει σε λίγους μήνες από τώρα. Aπό τους έξι υποψήφιους αγοραστές οι τρεις είχαν υποβάλει προσφορά και
πέρσι και είχαν απορριφθεί ακόμα και από τους διοργανωτές της «αγοραπωλησίας», ενώ οι άλλοι τρεις είναι οι ιδιοκτήτες της ελλειμματικής ιδιωτικής Εϊτζίαν, η άγνωστη αγγλική επενδυτική εταιρεία Γουέξφορδ Κάπιταλ και ένας Ελληνοαμερικάνος ονόματι Αλεξάκης.
Όπως καταγγέλλει η Ανεξάρτητη Συσπείρωση Εργαζομένων ΟΑ, «η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ επιμελώς αποκρύπτει ότι συναλλασσόμενη προ πολλού με την Κομισιόν, έχει δεσμευτεί πολιτικά στις στρατηγικές επιλογές της ΕΕ που προβλέπουν μόνο 3-4 μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες και έτσι έχει εκ των
προτέρων αποφασίσει να προωθήσει τη δραστική συρρίκνωση της ΟΑ με τη μετατροπή της σε περιφερειακό αερομεταφορέα, τον τεμαχισμό της και την πώληση σε ιδιώτες ξεχωριστά των κομματιών της (τεχνική βάση, χάντλινγκ, κάργκο κ.λπ.)».
Ως γνωστόν, η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ εδώ και δέκα περίπου μήνες έχει δηλώσει επισήμως την απόφασή της για συρρίκνωση και τεμαχισμό της ΟΑ, όταν διέκοψε τη συνεργασία της με την CSFB και προσέλαβε για συμβούλους ιδιωτικοποίησης τρεις τράπεζες και την εταιρεία μελετών Κάντορ, μόνιμη «τρόφιμο»
της ΟΑ και του ευρύτερου Δημόσιου Tομέα, η οποία έχει ήδη προωθήσει 30 ιδιωτικοποιήσεις! Η συγκεκριμένη εταιρεία έχει κληθεί να εκπονήσει με άκρα μυστικότητα ένα κατά παραγγελία μπίζνες πλαν, για μια «νέα ΟΑ», που θα παίζει το ρόλο περιφερειακής εταιρείας με 34 αεροσκάφη και προορισμούς σε
ακτίνα έως 3.000 χλμ και με περίπου 1.600-1.800 εργαζομένους. Bάσει αυτού του σχεδίου θα πρέπει να γίνουν οι προσφορές των ιδιωτών για τη «διάσωση» της ΟΑ. Όπως καταγγέλλουν δε οι συνδικαλιστές της ΑΣΕ, ως διαδικασία μετάβασης θα αντιγραφεί το μοντέλο της Σαμπένα ή της Σουισέρ, με την μεταφορά
μέρους των εργαζομένων όλων των αεροσκαφών και των δρομολογίων της ΟΑ, στη χαμηλού κόστους κλίμακα και με σπασμένες συμβάσεις της θυγατρικής της, Μακεδονικές Αερογραμμές, την οποία μετά θα μετονομάσουν
Το κλίμα που επιχειρείται να περάσει στην κοινή γνώμη είναι ανάλογο των επιδιώξεων της κυβέρνησης και του κεφαλαίου. Χαρακτηριστικός ήταν σχετικός τίτλος της Καθημερινής, που έθετε το δίλημμα «ιδιωτικοποίηση ή λουκέτο», χαρακτηρίζοντας μάλιστα την πρώτη επιλογή ως «οδυνηρή» και «βίαιη»
(για τους εργαζόμενους, αλλά και το επιβατικό κοινό, άραγε
;!)
Ποια είναι η στάση όμως του επίσημου συνδικαλισμού και της γραφειοκρατίας της ΟΣΠΑ σε όλη αυτή την πορεία ξεπουλήματος; Όπως καταγγέλλει στο Πριν ο συνδικαλιστής της ΑΣΕ και μέλος ΔΣ της ΟΣΠΑ Κ. Ντούρος, «οι συνδικαλιστικές ηγεσίες των ΠΑΣΚΕ-ΔΑΚΕ, αλλά και των δυνάμεων της επίσημης
Αριστεράς ΚΑΣ/ΚΕΔΑ, ΕΣΚ, μέχρι τώρα όχι μόνο δεν έκαναν τίποτα για να εμποδίσουν αυτές τις εξελίξεις, αλλά βοήθησαν την κυβέρνηση με την αποδοχή τους στην πράξη της ιδιωτικοποίησης της ΟΑ, καθώς επί δυο χρόνια, ούτε αγώνα έκαναν ενάντια στο ξεπούλημα, και επιπλέον συναλλάσσονται με την
κυβέρνηση επί της διαδικασίας». Είναι χαρακτηριστικό ότι η ΟΣΠΑ μιλούσε για «επιτυχία» της συλλογικής σύμβασης του 2002, παραμονές ανοίγματος των νέων «προσφορών», ενώ ακόμα και σε πρόσφατη ανακοίνωση για τις εξελίξεις, απουσιάζει παντελώς το αίτημα «όχι στην ιδιωτικοποίηση» ή «ενιαία,
δημόσια ΟΑ».
«Η πρόσφατη μεγάλη συγκέντρωση εκατοντάδων εργαζομένων της ΟΑ στα Σπάτα, που βροντοφώναξαν «όχι στην ιδιωτικοποίηση» καθόρισε, από τα κάτω, τον κυρίαρχο στόχο του αγώνα μας» τόνισε ο Κ. Ντούρος, προσθέτοντας με αισιοδοξία ότι «οι εργαζόμενοι διέψευσαν με τη στάση τους τις εκτιμήσεις
διαφόρων ότι αδρανούν και υποχρέωσαν την ηγεσία της ΟΣΠΑ να εναρμονισθεί με το κοινό αίσθημα, έστω και σε επίπεδο ομιλιών στη συγκέντρωση». Η εμπειρία της 5 Δεκεμβρίου, όπου εκατοντάδες εργαζόμενοι της ΟΑ κατέλαβαν την πίστα ήταν πολύ ελπιδοφόρα, γιατί έδωσε αυτοπεποίθηση τον κόσμο του
αγώνα και πανικόβαλε τους μάνατζερ και την κρατική εργοδοσία, που νόμιζαν ότι θα έκαναν περίπατο. Τα δύσκολα όμως, μόλις άρχισαν.
ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ
ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
ΚΑΙ ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ
ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΟΝ 21Ο ΑΙΩΝΑ
Δρα Ιωάννη Σ. Λαϊνου Συνέχεια
03/01/2003
|
|
